Silniki pneumatyczne są obecnie szeroko stosowane w chińskim sektorze automatyki przemysłowej ze względu na ich bezpieczeństwo i właściwości-przeciwwybuchowe, bezstopniową regulację prędkości i dużą elastyczność zastosowań. Nadają się szczególnie do środowisk, w których silniki elektryczne nie są odpowiednie, takich jak wysoka-temperatura, wilgotność lub warunki łatwopalne i wybuchowe.
Wybór odpowiedniego silnika pneumatycznego zależy od czterech kluczowych czynników: ① Moc; ② Moment obrotowy; ③ Prędkość; ④ Zużycie powietrza. W oparciu o wymagania operacyjne i przeznaczenie można najpierw oszacować wymaganą moc, moment obrotowy i prędkość silnika. Zwróć szczególną uwagę na moment obrotowy i prędkość. Połącz te szacunki z powyższą wiedzą teoretyczną, aby wybrać najbardziej odpowiedni silnik pneumatyczny do konkretnego zastosowania, biorąc pod uwagę moc, moment obrotowy, prędkość i wymagania użytkowe. Poniższy diagram ilustruje zależność pomiędzy mocą wyjściową silnika, momentem obrotowym i prędkością obrotową w celach technicznych. Gdy ciśnienie robocze pozostaje stałe, prędkość obrotowa, moment obrotowy i moc zmieniają się wraz ze zmianami obciążenia zewnętrznego. Zaczynając od punktu ciśnienia zasilania na krzywej, obserwuj rosnącą trajektorię krzywych mocy, momentu obrotowego i zużycia powietrza.
Ten przykład pokazuje, jak spada moc wyjściowa, gdy spada ciśnienie zasilania. Powietrze musi być dostarczane rurkami o odpowiednich średnicach, aby zminimalizować potencjalny spadek ciśnienia w obwodzie sterującym.
Dławienie
Najpopularniejszą metodą zmniejszenia prędkości silnika pneumatycznego jest zainstalowanie zaworu sterującego przepływem na wlocie. W przypadku silników rewersyjnych wlot może również służyć jako otwór wylotowy. Kontrola przepływu dotyczy również głównego wlotu, ale należy pamiętać, że regulacja prędkości powinna być umiarkowana. Nieograniczona zmiana prędkości będzie miała niekorzystny wpływ na moc i wydajność silnika.
Regulacja ciśnienia
Prędkość i moment obrotowy można również regulować, instalując zawór redukcyjny przed dopływem powietrza. Gdy do silnika stale dostarczane jest powietrze pod niskim-ciśnieniem, a silnik zwalnia, na wale wyjściowym generowany jest bardzo niski moment obrotowy. Roboczy moment obrotowy W miarę wzrostu obciążenia silnik pneumatyczny zatrzymuje się.-Jest to moment trzymający. Kiedy obciążenie spada, silnik wznawia pracę bez przepalania, co jest kluczową cechą silników pneumatycznych. Ze względu na smarowanie i tarcie moment rozruchowy wynosi zazwyczaj 75–80% momentu trzymającego. Wykres pokazuje szczyty mocy silnika przy mniej więcej połowie prędkości obrotowej. Dlatego też, w odpowiednich granicach, zmniejszenie prędkości silnika pozwala uzyskać maksymalną moc i moment obrotowy, jednocześnie oszczędzając zużycie powietrza. Jednakże w przypadku wymagań dotyczących wyższego momentu obrotowego konieczny pozostaje wybór silnika o odpowiedniej mocy.
Zasilanie powietrzem silników pneumatycznych
Powietrze dostarczane do silnika musi zostać przefiltrowane,-obniżone ciśnienie i oczyszczone mgłą olejową. Najprostszym rozwiązaniem jest zainstalowanie-trzyczęściowego zespołu filtra powietrza na wlocie silnika. Zasilanie sprężonym powietrzem musi obejmować wystarczająco duże rury i zawory, aby zapewnić maksymalny moment obrotowy silnika. Silnik wymaga stałego ciśnienia zasilania od 6 do 7 barów. Gdy ciśnienie spadnie do 5 barów, moc spada do 77%, a przy 4 barach moc spada do 55%.