Przyczyny wyzwalania niskiego napięcia falownika
Niskie napięcie falownika odnosi się głównie do niskiego napięcia pośredniego obwodu DC, ogólnie może powodować niskie napięcie pośredniego obwodu DC z dwóch aspektów:
1, od strony wejściowej mocy niskiego napięcia
W normalnych okolicznościach napięcie zasilania 380 V, dopuszczalny błąd wynosi -15% ~ 10%, wartość napięcia pośredniego prądu stałego po całkowitej rektyfikacji mostu trójfazowego wynosi 513 V, a fluktuacja napięcia wynika Napięcie linii zasilania w poszczególnych przypadkach jest stosunkowo niewielkie, co nie spowoduje, że falownik potknie niskie napięcie, i tylko wtedy, gdy efektywna wartość siatki mocy Napięcie wynosi między 80% ~ 85% wartości znamionowej i czas trwania więcej niż jednego cyklu, spowoduje działanie falownika. Niskie napięcie po stronie wejściowej zasilacza wynika głównie z fluktuacji napięcia siatki lub głównego przełączania linii zasilania, uderzenia błyskawicy powodują, że wpływa to na amplitudę przebiegów sinusoidalnych zasilania, sama elektrownia transformatorowa lub nierównowaga obciążenia.
2, od strony obciążenia niskiego napięcia
Przyczyną tego są głównie duży uruchamianie sprzętu i aplikacja, przeciążenie linii lub uruchamianie dużych silników. Konwerter częstotliwości składa się z dwóch części: prostownika i falownika. Poprzez badanie falownika niskie napięcie falownika odnosi się do jego pośredniego obwodu DC niskiego napięcia (tj. Napięcie wejściowe falownika jest zbyt niskie). Ogólne falowniki są chronione przed nadmiernym napięciem, utratą napięcia i natychmiastowej awarii zasilania. Falownik falownika jest podzielony na dwa rodzaje GTR i IGBT. Gdy falownik falownika jest GTR, po utratę napięcia lub odcięcie zasilania, obwód sterowania zatrzyma sygnały wyjściowe do obwodu napędowego, aby obwód jazdy i GTR przestały działać, a silnik będzie w bezpłatnym stanie hamowania. Gdy falownik jest IGBT, falownik będzie mógł kontynuować pracę przez krótki czas TD po utracie napięcia lub zaciemnienia, a jeśli utrata napięcia lub czasu zaciemnienia, falownik przestanie działać w ramach samoobrony . Ogólne TD są w 15 ~ 25 ms, a czas „wstrząsania” zasilaczem jest na ogół dłużej niż kilka sekund, falownik będzie samozabezpieczoną, aby przestać działać, aby silnik przestał działać. Dlatego, aby rozwiązać problem wyznania o niskim napięciu falownika, nie może rozpocząć się od falownika nieodłącznego TD i utraty czasu napięcia, ale musi być w stanie wytrzymać amplitudę złotówki na początek.
Roztwór wyzwalający niskie napięcie falownika:
Aby rozwiązać problem wypuszczenia falownika o niskim napięciu, aby opanować dwa kluczowe punkty:
Jednym z nich jest wybranie konwertera częstotliwości z częściami falownika IGBT;.
Drugim jest wybranie dużej utraty warunków napięcia może nadal działać prawidłowo w konwerterze częstotliwości.
Silnik może się obracać, ale prąd roboczy przekracza wartość znamionową, znaną jako przeciążenie. Podstawowe odbicie przeciążenia wynosi: chociaż prąd przekracza wartość znamionową, ale wielkość przekraczania nie jest duża i generalnie nie tworzy dużego prądu rozrywkowego.
Przyczyny wyzwalania przeciążenia falownika i metody kontroli
Główne powody przeciążenia falownika
1, Fałszywe działanie, bieżąca część wykrywania wewnątrz przetwornika częstotliwości nie powiada się, a wykryty sygnał prąd jest duży, co powoduje potknięcie.
2, Przeciążenie mechaniczne, przeciążenie charakteryzuje się głównie ogrzewaniem silnika i można je znaleźć na ekranie wyświetlacza, aby odczytać prąd działający.
3, trójfazowa nierównowaga napięcia, powodująca fazę prądu działającego jest zbyt duża, co skutkuje potknięciem przeciążenia, charakteryzującym się ogrzewaniem silnika nie jest zrównoważone i niekoniecznie można go znaleźć podczas odczytu prądu działającego z wyświetlacza (ponieważ wyświetlacz wyświetlacza pokazuje tylko prąd fazowy).
Metoda sprawdzania, czy przeciążenie przeciążenia częstotliwości jest przeciążone
1, sprawdź, czy strona silnika napięcia trójfazowego jest zrównoważona, jeśli strona silnika napięcia trójfazowego nie jest zrównoważona, należy sprawdzić moc wyjściową napięcia falownika trójfazowego, takiego jak również niezrównoważone, również niezrównoważone, jak również niezrównoważone, Problem dotyczy falownika.
Jeśli napięcie po stronie wyjściowej falownika jest zrównoważone, problem leży w linii od falownika do silnika, sprawdź, czy wszystkie śruby na zaciskach zostały zaostrzone, a jeśli istnieje kontakt lub inne urządzenia elektryczne między falownik i silnik sprawdź, czy zaciski urządzeń elektrycznych zostały zaostrzone i czy styki są w dobrym stanie kontaktowym.
Jeśli strona silnika trójfazowego bilansu napięcia, powinieneś znać częstotliwość roboczą w momencie potykania: jeśli częstotliwość robocza jest niska i nie zastosowała kontroli wektora (lub bez kontroli wektora), jest to pierwsza, która zmniejszyła stosunek u/f, jeśli redukcja może nadal napędzać obciążenie, wówczas pokazuje, że oryginalny wstępny stosunek U/F jest zbyt wysoki, a wartość szczytowa prądu wzbudzenia jest zbyt duża, prąd można zmniejszyć poprzez obniżenie U/f stosunek; Jeśli redukcja nadal nie może przynieść obciążenia, wówczas pokazuje, że oryginalny wstępny stosunek U/F jest zbyt wysoki, wartość szczytowa prądu wzbudzenia jest zbyt duża i można ją zmniejszyć poprzez zmniejszenie stosunku U/F.
Jeśli obciążenie nie może być napędzane po zmniejszeniu, należy rozważyć pojemność konwertera częstotliwości; Jeśli przetwornik częstotliwości ma funkcję kontroli wektora, należy zastosować tryb kontroli wektora.
2, sprawdź, czy ciepło silnika, jeśli wzrost temperatury silnika nie jest wysoki, przede wszystkim powinno sprawdzić, czy elektroniczna funkcja ochrony termicznej przetwornikowej jest rozsądna, taka, na przykład konwerter częstotliwości, wówczas powinien złagodzić wartość wstępnie ustaloną elektronicznej funkcji ochrony termicznej.
Jeśli wzrost temperatury silnika jest zbyt wysoki, a przeciążenie jest normalnym przeciążeniem, wówczas obciążenie silnika jest zbyt ciężkie. W tym czasie pierwszy powinien być w stanie odpowiednio zwiększyć współczynnik transmisji, aby zmniejszyć obciążenie wału silnika. Jeśli możesz zwiększyć, zwiększ współczynnik transmisji. Jeśli nie można zwiększyć współczynnika transmisji, należy zwiększyć pojemność motoryczną.